汽车发生严重碰撞时，装置在方向盘内和前排座椅靠背、头枕内部的安全气囊会立即打开并迅速冲入氮气，从而避免驾驶员和乘员与仪表板或前排座椅发生碰撞，减少人员伤害。但在实际生活中，却并不一定像上述情况那样理想：有可能气囊表层涂覆的干粉不够，致使表层干涩，很难立即打开；可能打开以后与人员或周围器件发生严重挤压变形，导致整体胀破，气体四溢；也有可能因为密封性太差，刚充入气体便出现泄漏……

以上种种问题不仅意味着生产企业对产品质量的不负责任，更意味着对广大消费者生命安全的轻视。因此在生产过程中，汽车安全气囊的表面摩擦系数和袋体整体耐破性、密封性等性能指标生产企业必须严格控制。Labthink兰光为了帮助广大汽车安全气囊生产企业获得最合理精确的工艺参数，可专业提供MXD-02摩擦系数仪和LSSD-01泄漏与密封强度测试仪，来帮助检测安全气囊的表面摩擦系数、耐破强度和密封性能。

（一）摩擦系数检测

在车辆发生事故的时候，时间就是生命，即使是1秒钟的耽搁，也可能是生与死的差别。因此在生产过程中，通常会在安全气囊的表面涂覆干粉，以防止安全气囊粘结一起在爆发时被冲破。但是干粉的计量多少，会严重影响爆发打开的顺畅性。涂覆过少，表层摩擦系数增大，打开困难加大，相应所耗费的时间延长。而涂覆过多，摩擦系数过小，虽然并不影响气囊打开的性能，但对于生产企业来说，无疑是资源的浪费。

Labthink兰光研发生产的MXD-02摩擦系数仪专业检测安全气囊的摩擦系数。该款仪器符合GB10006、ISO8295、ASTM D1894、TAPPI T816多项标准，针对每项标准预先设定好了相应的速度、行程、算法等，客户只需要选择所依据的标准，其他系统自动完成。测试内容多样灵活，动摩擦、静摩擦、动静摩擦试验均可自由选择。试验结果经过系统的统计分析处理，以试验报告的形式自动打印。

此外，该仪器还可检测塑料薄膜和薄片、输送带、刹车片、雨刷等相关材料滑动时的动静摩擦系数。

（二） 耐破强度检测和密封性检测

安全气囊最主要的作用就是一次碰撞（汽车与障碍物碰撞）后和二次碰撞（乘员与汽车内构件碰撞）前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。但如果气囊打开完毕，在受到乘员和车内构件强大的外力碰撞而发生爆破或泄露，那么安全气囊的“安全”就不复存在了。因此，大批量生产前，需要对样品进行耐破性和密封性测试，从而对技术参数和工艺流程进行改进和提高，保证接下来生产的产品具有符合标准的耐破强度和密封性。

Labthink兰光LSSD-01泄露与密封强度测试仪可以同时满足耐破强度和密封性能检测的需求。该仪器采用正压法原理，具有膨胀抑制和膨胀非抑制双重试验方法。膨胀抑制试验方法即将试样放置在一特定的空间内做试验，限制其体积的变化的方法进行试验。另外具有多种试验模式可供选择，如破裂测试、蠕变测试、蠕变到破裂测试等，其差异在于根据充入气体压力不同，观察试样破裂的程度。另外，该仪器可选配多种附件，实现多种产品不同需求的检测，可谓一机多用。

以上是对安全气囊检测分析的简要介绍，只涉及生产中的问题以及如何开展检测的一部分，另外对于安全气囊的其他检测等目并未进行介绍，如果安全气囊生产或使用企事业单位需了解更多检测信息，济南兰光机电技术有限公司愿意与行业同仁共同交流与探讨。详询：0531-85068566或邮件marketing@labthink.com咨询。